Debaty sejmowePierwsza Kadencja

Interpelacja w sprawie niektórych zagadnień z zakresu ˝Narodowej strategii rozwoju transportu na lata 2000-2006˝

   Szanowny Panie Ministrze! W swoim czasie prasa polska zwracała uwagę na potrzebę rozwoju infrastruktury transportowej w aglomeracji szczecińskiej. Pisano m.in. o niebezpieczeństwie dla tego miasta, polegającym na jego komunikacyjnym ˝odsuwaniu się˝ od najbliższego zaplecza i od stolicy kraju oraz na podziale miasta na Szczecin prawo- i lewobrzeżny. Postulowano także podjęcie konkretnych środków zaradczych przeciwko temu stanowi rzeczy. M.in. przez budowę przepraw mostowych na rzece Regalicy, która podzieliła miasto na dwa obszary społeczno-gospodarcze. W 1999 r. nastąpiła zmiana w dziedzinie finansowania inwestycji drogowych, która wyłączyła z zakresu inwestycji centralnych budowę Mostu Nowocłowego w Szczecinie. Mając powyższe na uwadze, na podstawie art. 118, ust. 2 regulaminu Sejmu RP, proszę uprzejmie pana ministra o odpowiedź na następujące pytania:

   1. Czy ilość mostów eksploatowanych w 2000 r. w Szczecinie na głównych kanałach i innych drogach wodnych przewyższa, i o ile, ilość przepraw mostowych, istniejących w tym mieście przed 1945 r., czy jest mniejsza w porównaniu ze stanem sprzed tej daty?

   2. Czy aktualne założenia finansowe budowy Mostu Nowocłowego w Szczecinie na rzece Regalicy zapewniają płynność finansowania inwestycji i czy nie istnieje niebezpieczeństwo przepadku środków kredytowych z Banku Światowego z powodu niepewności finansowania ze źródła krajowego, jakim jest budżetowa rezerwa subwencji drogowej?

   3. Kto w Radzie Ministrów RP ponosi odpowiedzialność za zapewnienie płynności dopływu środków z subwencji drogowej na finansowanie budowy Mostu Nowocłowego w Szczecinie?

   4. Ile będzie kosztował zaciągnięty na budowę Mostu Nowocłowego kredyt w Banku Światowym (odsetki i prowizja bankowa), w jaki sposób kredyt został zabezpieczony? Czy będzie możliwe jego częściowe lub całkowite umorzenie?

   5. Czy włączenie polskiego obszaru gospodarczego do strefy wolnego handlu, jaką Polska utworzyła z krajami CEFTA, a w przyszłości utworzy z Unią Europejską, a także z innymi ugrupowaniami lub krajami, będzie uwzględnione w ˝Narodowej strategii rozwoju transportu˝ podczas jej (strategii) uzupełniania o nowe elementy?

   6. Dlaczego ˝Narodowa strategia rozwoju transportu˝ zakłada jednowariantowy model ˝Narodowego planu rozwoju˝, a mianowicie wyłącznie rozwój w ramach członkostwa Polski w Unii Europejskiej, co wydaje się nielogiczne, gdyż bezpodstawnie wyklucza inne warianty rozwoju Polski, np. na zasadzie trwałego stosunku stowarzyszeniowego Polski i Unii Europejskiej (bez członkostwa) w ramach strefy wolnego handlu itd. Kiedy Ministerstwo Transportu i Gospodarki Morskiej opracuje odrębną narodową strategię rozwoju transportu na wypadek odrzucenia w referendum członkostwa Polski w UE, albo na wypadek odmowy ratyfikacji traktatu akcesyjnego z Polską przez któreś z państw członkowskich tego ugrupowania?

   Z wyrazami szacunku

   Poseł Janusz Dobrosz

   Wrocław, dnia 26 kwietnia 2000 r.